Demiryolu taşımacılığı, Kaynaksız Çelik Jant için en köklü uygulamadır.
Demiryolu yük vagonlarında, yolcu vagonlarında, lokomotiflerde, metro trenlerinde ve hafif raylı araçlarda kullanılan tekerlekler, genellikle haddelenmiş-çelik şekillendirme veya dövme ve haddeleme gibi işlemlerle-tek parça, kesintisiz yapılar olarak üretilir. Tekerlek, tren ile ray arasındaki tek doğrudan temas noktasıdır ve aks yükleri, frenleme kuvvetleri ve yanal kuvvetlerin tümü nispeten küçük bir temas alanı yoluyla aktarılır. Tekerleğin aynı zamanda lastik sırtı frenlemesi sırasında oluşan termal yüklere de dayanması gerekir. Ağır yük yük vagonları, yüksek aks yükleri ve son derece yüksek temas gerilimleri altında çalışır ve yüksek sertlik ile bombardımana ve yüzey hasarına karşı güçlü direnç gerektirir. Yolcu ve yüksek-hızlı demiryolu uygulamaları, yorulma mukavemetine, boyutsal doğruluğa ve uzun-vadeli boyutsal kararlılığa daha fazla önem verir. Soğuk iklim bölgelerinde{10}}tekerleğin çok düşük sıcaklıklarda da yeterli dayanıklılığı koruması gerekir. Bu sektör, farklı ülkelerin kendi malzeme sınıflarına ve standartlarına uyması nedeniyle en katı jant kabul gerekliliklerinden bazılarına sahiptir. Satın alma sırasında hedef pazarın ve projenin gereksinimlerine göre uygun standart sistem seçilmelidir.

Vinçler ve liman ekipmanları bir diğer önemli uygulama alanıdır.
Buna, havai ve portal vinçlerin seyahat tekerlekleri ve araba tahrik tekerlekleri, gemi{0}}kıyıya-konteyner vinçlerindeki rıhtım rayları boyunca uzanan büyük tekerlekler, lastik-yorgun portal vinçler ve konteyner sahalarındaki raya- monteli portal vinçler tarafından kullanılan tekerlekler, büyük tersane portal vinçlerindeki hareket mekanizmaları ve çelik fabrikalarında erimiş çelik ve çelik bobinleri taşımak için kullanılan döküm vinçleri dahildir. Bu uygulamalar birkaç zorlu çalışma koşulunu paylaşıyor: sık başlatma ve durdurma, yoğun yükler, 24-saat sürekli çalışma ve tekerlek arızası durumunda ciddi sonuçlar. Tek parça dövme jantlar, doğru sertlik ve sağlamlık dengesini sundukları için döküm jantların ve fabrikasyon kaynaklı jantların yerini alabilir. Lastik sırtı güçlü bir aşınma direnci ve yuvarlanma teması hasarına karşı direnç sağlarken, tekerlek göbeği darbeyi çatlamadan emecek kadar sağlam kalır. Liman ekipmanları aynı zamanda yüksek nemli, tuz yüklü ortamlarda da çalışır; bu da malzeme seçimi ve yüzey koruması konusunda daha fazla talep doğurur.

Madencilik ve yer altı taşımacılığı en zorlu çalışma koşullarından bazılarını temsil etmektedir.
Tipik uygulamalar arasında açık-mayınlardaki ağır nakliye kamyonları, büyük-ölçekli tünel açma ekipmanları, yüksek-kapasiteli malzeme transfer sistemleri, yer altı demiryolu araçları, madencilik arabaları ve tek raylı tahrik tekerlekleri yer alır. Bu makineler genellikle tozlu ortamlarda, pürüzlü ve çakıl-kaplı yüzeylerde ve sürekli karşılıklı yükler altında çalışır. Bu gibi durumlarda yaygın görülen tekerlek arızaları arasında flanş deformasyonu, şiddetli sırt aşınması ve çökme ve tekerlek gövdesinde çatlama- yer alır. Tek-parçalı dövme jantlar genellikle yüksek sertleşebilme özelliğine sahip alaşımlı yapı çeliğinden üretilir. Yeterli bir dövme oranı, göbek, flanş ve diş alanları boyunca mikro yapının sağlamlaştırılmasına yardımcı olarak tekerleğin birkaç yüz ton seviyesindeki sürekli yuvarlanma yüklerine dayanabilmesini sağlar. Dev madencilik lastikleri için tasarlanan jant boşlukları, önemli ölçüde daha büyük boyutlara ve düşük sıcaklıktaki süneklik için daha yüksek gereksinimlere sahip farklı bir teknik yol izler.

İnşaat ekipmanları ve{0}}Off-Road (OTR) araçları son yıllarda en hızlı-büyüyen uygulama alanları arasındadır.
Bunlara yükleyiciler, ekskavatörler, greyderler, çelik-tekerlek silindirleri, belden kırmalı damperli kamyonlar ve geniş-karoserli madencilik kamyonları dahildir. Geleneksel olarak tekerlekleri, jant namlusunun, damak yuvasının ve tekerlek diskinin birbirine kaynaklanmasıyla monte edilir. Sorunsuz bir çözüm, tek bir yuvarlak iş parçası kullanır ve eğirme ve diğer şekillendirme işlemleri yoluyla tekerleği entegre bir yapı olarak oluşturur. Bu, birçok pratik avantaj sağlar. İlk olarak, montaj bağlantıları ortadan kaldırılarak daha tutarlı ve kompakt bir malzeme yapısı elde edilir. İkincisi, değişken duvar kalınlığı ve optimize edilmiş çapraz kesitler elde edilebilir, yüklerin yoğunlaştığı yerlere malzeme eklenir ve genel ağırlığın azaltılmasını desteklemek için daha düşük gerilimli alanlardaki kalınlık azaltılır-. Ayrıca yüksek dayanımlı çeliklerle ilişkili kaynak zorluklarının çoğunu da ortadan kaldırır{10}. Daha da önemlisi, jant diski, jant ve son jant düzeneği için orijinal ayrı üretim hatları tek bir üretim sürecinde birleştirilebilir, böylece kaynak alanlarında oluşan kıvılcımlar, dumanlar ve toz ortadan kaldırılırken üretim basitleştirilir ve otomasyon geliştirilir.